Bazen biri gelir, sonra bir bakarsın batmakta olan bir şirketi, hatta bir ülkeyi kurtarır. Bu platformda sürekli “O Nokia olacak, bu Nokia olacak” denilen şirketler var. Ama bazen biri gelir ve “Nokia olacak” denilen şirket bir bakarsın NVIDIA olmuş. Bugün, kariyerimde dönüm noktası olan ve onunla çalışma şansı bulduğum Carlos Ghosn’un kariyer hikâyesini, 5 temel dersle anlatıyorum. Liderlik, Risk Almak Demektir (Skin in the Game) 1999’da Nissan, 20 milyar dolar borçla ve a

Türkiye’nin mobilite alanındaki düşünce kuruluşu (think-tank) SMİ, Türkiye’nin bu devrime ayak uydurma hızını analiz ediyor. Gerçekleştirdiğimiz birinci yuvarlak masa toplantısında, göz bebeğimiz olan Türk Otomotiv Tedarik Sanayii’nin bu dönüşüme nasıl adapte olacağını ele aldık. İTÜ’den hocamız Prof. Dr. Alper Ünal, bu çalışmayı bilimsel bir makale haline getirerek sektör ve devlet kurumlarıyla paylaşacak. Bu kapsamda toplam 5 adet yuvarlak masa toplantısı planlandı. Ekosist

En dijital araç üreticisi kim sorusu, elektrikli ve yazılım tanımlı araçların hızla geliştiği otomotiv dünyasında giderek daha fazla önem kazanıyor. Gartner’ın bir yıl önce yayımladığı analizde bu alandaki sıralama net biçimde ortaya konmuştu. Ancak geçen bir yıl içinde klasik otomobil üreticileri de boş durmadı ve Tesla ile aralarındaki fark giderek kapanmaya başladı. Yazılım tanımlı araç geliştirme konusunda Tesla’yı yakalama yarışında olan üreticilerden bazı dikkat çekici

ABD yönetiminin politikasına destek niteliğinde önemli bir adım atan GM, tedarikçilerine hammadde ve parça için Çin dışında alternatifler bulmaları gerektiğini bildiriyor. Amaç, tedarik zincirlerini tamamen Çin dışına çıkarmak. Otomobil üreticisi, bazı tedarikçiler için Çin ile olan tedarik ilişkilerinin 2027 yılına kadar sonlandırılmasına yönelik bir son tarih de belirlemiş durumda. Bu bilgi, Reuters haberine dayanıyor. Avrupalı otomobil üreticileri Çin’den tedarik başlatara

Yeni bir dünyaya girerken, teknolojinin dönüşüm hızına yetişmek her geçen gün daha da zorlaşıyor. Çinli robot üreticisi UBTECH’in bu yıl BYD, VW, Foxconn gibi dev fabrikalarda çalışmak üzere 1.000 robot göndermeye hazırlanması, dönüşümün ölçeğini açıkça gösteriyor. Şirketin halihazırda 112 milyon dolarlık sipariş almış olması, endüstriyel otomasyonun geleceğinin artık bir öngörü değil, güncel bir gerçek olduğunu kanıtlıyor. Türkiye’de de bazı şirketlerin bu yıl test süreçleri

Automotive IQ tarafından açıklanan ‘Automotive Top 20 Voices of 2025’ listesinde yer almaktan büyük bir mutluluk duyuyorum. Bu liste, otomotiv sektörünün dönüşümüne yön veren kişileri öne çıkarıyor. Mobilitenin geleceği şu üç ana eksende şekilleniyor: Yazılım tanımlı araçlar, yapay zekâ ve otonom sürüş teknolojilerinin entegrasyonu Herkes için erişilebilir, temiz mobiliteyi sağlayacak uygun maliyetli elektrikleşme Küreselleşme 2.0: Avrupa’nın rekabetçi inovasyon ihtiyacı içi

Yapay zekâ (#AI) dünyasının önündeki en büyük engel, veri merkezleri (#datacenters). Bu merkezler, muazzam miktarda enerji (#energy) ve su (#water) tüketiyor. Son dönemde, bu sorunu dünya yörüngesindeki güneş enerjili uydular aracılığıyla çözme planları yapılıyor; bu yöntemle suya ihtiyaç kalmıyor. Elon Musk ile yapılan bir röportajda veri iletim hızı detayları paylaşıldı ve gerçekten etkileyici. Eğer bu teknoloji hayata geçerse, AI çok kısa sürede “inorganik bir yaşam formu”