Qui est le constructeur automobile le plus digital ?

La question du constructeur automobile le plus digital prend une importance croissante dans un secteur automobile façonné par l’essor des véhicules électriques et définis par logiciel. L’analyse publiée par Gartner il y a un an présentait clairement le classement dans ce domaine. Cependant, au cours de l’année écoulée, les constructeurs traditionnels n’ont pas été inactifs et l’écart avec Tesla s’est progressivement réduit.

Plusieurs exemples notables illustrent la course pour rattraper Tesla dans le développement des véhicules définis par logiciel. La collaboration entre Volkswagen et Rivian repose sur des équipes d’environ 1 500 personnes. Les tests devraient être achevés en 2026 et la première application devrait être commercialisée avec le modèle ID.Every1 au début de l’année 2027.

Du côté de BMW, la Neue Klasse iX3 se distingue particulièrement. La production de ce modèle a débuté en octobre de cette année avec une architecture électronique entièrement nouvelle. BMW positionne directement l’iX3 face à la Tesla Model Y Juniper. Bien qu’il soit plus cher, il surpasse la Juniper en termes d’autonomie, de vitesse de recharge et de design. En revanche, il reste en retrait par rapport à Tesla sur les aspects logiciels tels que les mises à jour OTA, l’écosystème et le FSD.

General Motors, en collaboration avec NVIDIA, adopte une architecture informatique centralisée similaire à celle de Tesla. Cette architecture sera introduite avec l’Escalade IQ avant d’être déployée sur l’ensemble des modèles électriques et thermiques.

BYD attire l’attention avec son système ADAS baptisé « God’s Eye ». Avec ce système, la marque prévoit de lancer 21 nouveaux modèles. Grâce à une intégration globale d’un cerveau central, des systèmes d’intelligence artificielle embarqués et cloud, du réseau et des capteurs, une conduite autonome avancée de niveau 2+ sera proposée de série sur tous les modèles, des véhicules d’entrée de gamme aux SUV les plus luxueux. Par rapport au FSD payant de Tesla, ce système devrait offrir un avantage compétitif, tandis que l’utilisation du LiDAR vise à répondre aux attentes en matière de sécurité accrue.

En conclusion, bien que Tesla conserve encore une avance sur de nombreux aspects, ses concurrents se rapprochent progressivement. D’ici 2030, de nombreuses marques devraient atteindre ce niveau de maturité en matière de véhicules digitaux et définis par logiciel. Tesla, pionnier dans ce domaine avec près de dix ans d’avance sur ses concurrents, ne propose actuellement pas de nouvelle promesse forte, son attention s’étant déplacée vers d’autres domaines que le développement de nouveaux véhicules.