L’hiver est arrivé pour Stellantis : arrêts de production et surcapacité en Europe

Le journal économique français Les Echos a publié une analyse percutante sur le groupe automobile Stellantis, né de la fusion entre Fiat Chrysler Automobiles (FCA) et le groupe PSA. Le groupe avait connu un succès remarquable grâce à des marges bénéficiaires à deux chiffres, notamment sous la direction du PDG Carlos Tavares, réputé pour sa maîtrise de la réduction des coûts.

Cependant, en 2024, des difficultés importantes sur les opérations aux États-Unis ont entraîné une forte baisse de rentabilité et de génération de trésorerie. À la suite de cela, Carlos Tavares a quitté ses fonctions, et un nouveau PDG a été nommé pour conduire le groupe.

Pendant des années, en raison de pressions politiques, Stellantis n’a pas pu réduire la taille de ses opérations en Europe. En 2025, la baisse des ventes de -8,1 % entre janvier et juillet a mis en lumière une réalité douloureuse : une surcapacité industrielle importante.

En conséquence, Stellantis a décidé d'interrompre temporairement la production dans plusieurs usines :

• Zaragoza, Espagne : 7 jours (Corsa, 208)

• Eisenach, Allemagne : 5 jours (Grandland)

• Madrid, Espagne : 14 jours (Citroën C4)

• Poissy, France : 3 semaines (DS3, Opel Mokka)

• Tychy, Algérie : 9 jours (Jeep Avenger, Fiat 600, Alfa Romeo Junior)

• Pomigliano, Italie : 15 jours (Panda, Tonale)

À ce jour, aucun autre constructeur automobile majeur n’a annoncé de telles interruptions de production. Mais les tendances actuelles suggèrent que d'autres pourraient suivre, ce qui entraînerait des tensions sociales et des conflits potentiels avec les gouvernements.

Le marché européen de l’automobile est passé de 15 millions d’unités avant la pandémie à environ 12 millions aujourd’hui. De plus, les politiques publiques de décarbonation et de réduction de la circulation automobile en ville poussent les constructeurs à se concentrer sur les segments A et B, peu rentables.

En Allemagne, des plans de réduction de capacité jusqu’en 2030 ont déjà été annoncés. Et alors que les bénéfices réalisés en Chine diminuent pour les groupes allemands, cette tendance pourrait s'accélérer également en Asie.

Autrefois florissant pendant la période du COVID, le secteur automobile a connu un automne à la fin de l’année dernière. Désormais, il semble être entré dans un véritable hiver.

Naturellement, les opérations de Stellantis en Turquie — en particulier Tofaş — sont elles aussi affectées par ces évolutions.