Türkiye’nin mobilite alanındaki düşünce kuruluşu (think-tank) SMİ, Türkiye’nin bu devrime ayak uydurma hızını analiz ediyor. Gerçekleştirdiğimiz birinci yuvarlak masa toplantısında, göz bebeğimiz olan Türk Otomotiv Tedarik Sanayii’nin bu dönüşüme nasıl adapte olacağını ele aldık. İTÜ’den hocamız Prof. Dr. Alper Ünal, bu çalışmayı bilimsel bir makale haline getirerek sektör ve devlet kurumlarıyla paylaşacak. Bu kapsamda toplam 5 adet yuvarlak masa toplantısı planlandı. Ekosist

Son bir yılda otomotiv sektöründe dikkat çeken bir yönetim değişimi yaşandı. Küresel ölçekte birçok büyük markanın CEO’su görevini devretti. “Otomotiv sonbaharından kışına geçerken” gerçekleşen bu değişimler, sektörün içinde bulunduğu dönüşümün ne kadar derin ve karmaşık olduğunu bir kez daha gösterdi. Yeni göreve gelen liderler, koltuğa oturur oturmaz oldukça zorlu bir gündemle karşı karşıya kaldılar. Artık hedef sadece üretim değil; yazılım, elektrifikasyon, otonomi ve sürd

Otomotiv sektörü hata affetmez. Çok hızlı büyümeye çalışırken, kalite konusunda hata yapma ihtimali ciddi şekilde artar. Özellikle konu hâlâ gelişmekte olan, yani tam anlamıyla olgunlaşmamış bir teknoloji — elektrikli araçlar ve PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle) gibi yeni segmentler — olduğunda riskler daha da büyür. Şu sıralar bu durumu yaşayan markalardan biri de Çinli dev BYD. Reuters’te yer alan habere göre, Çin’in yükselen yıldızı BYD, tarihinin en büyük geri çağırm

Aşağıdaki grafik bize yeni bir gerçeği gösteriyor: Dünyada bölgeler bazında elektrikli araç satış tahminleri, ABD, Avrupa ve Çin’de değişmiyor. Bu durum özellikle Çin için şaşırtıcı. Ancak aynı zamanda ABD ve Avrupa pazarlarında elektrikli araç satışları hakkında sıkça dile getirilen “petrol lobisi”, “Çin korkusu” gibi spekülasyonların da gerçeği tam olarak yansıtmadığını gösteriyor. Peki, bu durağanlığın nedenleri neler olabilir? a) Elektrikli araç çılgınlığı sona mı erdi? b