Stellantis’te Kış Dönemi Başladı: Avrupa Operasyonlarında Kapasite Fazlası ve Üretim Duruşları

Fransa’nın önde gelen ekonomi gazetelerinden Les Echos, otomotiv devi Stellantis hakkında dikkat çekici bir analiz yayınladı. Fiat Chrysler Automobiles (FCA) ile PSA grubunun birleşmesiyle kurulan Stellantis, ilk yıllarında çift haneli kârlılık oranları ile önemli bir başarı yakalamıştı. Bu başarıda, maliyet düşürme konusundaki yetkinliğiyle tanınan CEO Carlos Tavares’in büyük payı bulunuyordu.

Ancak 2024 yılında, özellikle ABD operasyonlarında yaşanan sorunlar nedeniyle kârlılıkta ve nakit üretiminde ciddi düşüşler yaşandı. Bu gelişmelerin ardından Carlos Tavares ile yollar ayrıldı ve şirket yönetimi yeni bir CEO ile yola devam etme kararı aldı.

Avrupa pazarındaki politik baskılar sebebiyle yıllarca küçülmeye gidemeyen Stellantis, 2025 yılının ilk yedi ayında Avrupa’daki satışlarında %8,1 oranında bir düşüş yaşadı. Bu durum, şirketin kapasite fazlası sorunuyla sert bir şekilde yüzleşmesine yol açtı.

Bu gelişmeler doğrultusunda, Avrupa’daki birçok Stellantis fabrikasında üretime geçici olarak ara verildi. Üretim duruşları şu şekilde sıralanıyor:

• Zaragoza, İspanya: 7 gün (Corsa, 208)

• Eisenach, Almanya: 5 gün (Grandland)

• Madrid, İspanya: 14 gün (Citroën C4)

• Poissy, Fransa: 3 hafta (DS3, Opel Mokka)

• Tichy, Cezayir: 9 gün (Jeep Avenger, Fiat 600, Alfa Romeo Junior)

• Pomigliano, İtalya: 15 gün (Panda, Tonale)

Bu ölçekte bir üretim duruşu şu an başka hiçbir üretici tarafından uygulanmıyor. Ancak mevcut trendler, önümüzdeki dönemde diğer otomobil üreticilerinin de benzer adımlar atabileceğini gösteriyor. Bu da, Avrupa genelinde sosyal problemler ve hükümetlerle yaşanabilecek zorluklar anlamına geliyor.

Avrupa otomotiv pazarı, COVID-19 öncesinde 15 milyon adetlik bir hacme sahipken bugün 12 milyonlara gerilemiş durumda. Ayrıca şehirlerde araç kullanımını sınırlayan devlet politikaları, otomobil markalarını kârlılığın düşük olduğu A ve B segmentlerine yönelmeye zorluyor.

Almanya’da daha önce 2030 yılına kadar kapasite azaltma planları duyurulmuştu. Alman üreticilerin Çin pazarındaki kârlılıklarının azalması, bu trendin Çin’de de hız kazanabileceğinin sinyallerini veriyor.

COVID döneminde altın çağını yaşayan otomotiv sektörü, geçtiğimiz sonbaharda sonbahar dönemine girmişti. Bugün ise, sektör için artık “kış” mevsimi başlamış görünüyor.

Tüm bu gelişmeler, Stellantis’in Türkiye’deki operasyonu olan Tofaş’ı da kaçınılmaz şekilde etkiliyor.